Иновативно приложение на технология за премахване на лакове в газов турбинен генератор sola

3.1 причина за повишаване на температурата на лагерната втулка

3.1.1 Смазочното масло, използвано в този уред, е CASTROL PERFECTO X32, което е минерално масло.Когато температурата е висока, смазочното масло лесно се окислява, а продуктите от окислението се събират на повърхността на буш, за да образуват лак.Чрез откриване на индекса на течащото масло на уреда се установява, че индексът на склонност към лакиране е висок и степента на замърсяване също е висока (виж таблица 5).Индексът на склонност на лака е висок, което може да причини образуване на закрепване и натрупване върху лагерната втулка, като по този начин намалява празнината на масления филм, увеличава триенето и води до лошо разсейване на топлината на лагерната втулка, повишаване на аксиалната температура и ускоряване на окисляването на маслото.В същото време, поради високото замърсяване в маслото, лакът ще се придържа към други замърсени частици, образувайки смилащ ефект и влошавайки износването на оборудването. (Вижте Фиг. 3 Схема на смазване на модула)

Таблица 5 Резултати от теста и анализа на смазочното масло преди инсталиране на филтъра за лаково масло

Индексът на лака
дата	04.04.2018 г	2018.06	07.07.2018 г	2018.12
главен двигател А	29.5	31.5	32	32.5
главен двигател Б	36.3	40.5	42	43
главен двигател C	40.5	46.8	42.6	45
главен двигател D	31.1	35	35.5	36

Фигура 2 Диаграма на тенденциите на индекса на лак преди пречистване на единичен плъзгащ се лак

Фигура 3 Схема на смазване на модула

За да се анализира причината за повишаване на температурата на лагерната втулка, може да се окаже, че лакът се произвежда в смазочното масло на модула и накрая лакът се концентрира върху лагерната втулка, което води до температурни колебания и повишаване на лагерната втулка.

3.1.2Причини за лак

* Минералното смазочно масло се състои главно от въглеводороди, които са относително стабилни при стайна температура и ниска температура.Но ако в случай на висока температура, някои (дори ако броят им е много малък) въглеводородни молекули ще претърпят реакция на окисление, други въглеводородни молекули също ще последват верижната реакция, което е характеристиката на въглеводородната верижна реакция;

* Смазочното масло образува разтворим лак в областта на висока температура и високо налягане.В процеса на протичане на маслото от зоната с висока температура към зоната с ниска температура, понижаването на температурата води до намаляване на разтворимостта и частиците на лака се утаяват от смазочното масло и започват да се отлагат;

* Получава се отлагане на лака.След образуването на лакови частици, утайката започва да се кондензира и формирането на утайката ще бъде за предпочитане отложено върху горещата метална повърхност, което води до бързо покачване на температурата на храста, обратното температура на маслото също бавно ще се повиши;

* Температурни колебания, които могат да бъдат причинени от други фактори на околната среда или проблеми с повреда на уреда.

3.2 Мерки за решаване на проблема с повишаването на температурата на лагерната втулка

3.2.1 Повишете налягането на смазочното масло от 0,23 Mpa до 0,245 Mpa, за да подобрите ефективността на топлопреноса на смазването и да облекчите тенденцията на бавно нарастване на температурата на лагерната втулка.

3.2.2 Сменете плъзгащия се охладител на маслото с ниска ефективност на топлопредаване при стареене с нов домашен охладител с директно задвижване и температурата на захранване на плъзгащото масло е стабилна от 60 ℃ до около 50 ℃ за дълго време.

3.2.3 Принцип на работа на технологията за електростатична адсорбция — отстраняване на утаения лак (вижте фигура 4)

Електростатичното пречистване е използването на кръгово високоволтово статично поле, кара частиците на петрола да показват съответно положително и отрицателно електричество, положителни и отрицателни електрически частици под действието на отрицателна и положителна посока на електрода, неутрални частици, притиснати от заредени частици, текат, накрая всички частици адсорбция върху колектора, напълно премахване на замърсителите в маслото, с електростатичен поток от маслени частици, резервоара, стената на тръбата и компонентите на калта върху всички примеси, адсорбция на оксидна ерозия, активното премахване на повърхността на системата, адхезивна кал и адхезивна мръсотия , играят ролята на почистваща система.

Фигура 4. Схематична илюстрация на технологията за електростатична адсорбция

3.2.4 Принцип на работа на технологията за адсорбция на йонна смола —— Отстранете разтворения лак

Йонообменната смола DICR ™ може да отстрани разтворимите замърсители в турбинното масло, осигурявайки намаляване на MPC показателите, тъй като повечето от турбините са разтворими по време на работа и само наситени тези продукти ще образуват утаяване, електростатичното оборудване не може да отстрани тези странични продукти в разтвореното състояние.

Комбинацията от електростатична адсорбция и технология на смола може не само ефективно да отстрани суспендирания лак, но и да премахне разтворения лаков продукт.

Фигура 5 Схематична диаграма на технологията за адсорбция на йонна смола

3.3 Ефект от премахване на лака

На 14 декември 2019 г. беше монтиран и работещ лаков маслен филтър WVD модел.При цялостната мярка за подмяна на масления охладител на газовата турбина на 20 август 2020 г. температурата на турбинния лагер (втулка) намаля от 108 ℃ до около 90 ℃ (вижте Фигура 6 температурна тенденция на задния пречистващ лагер (втулка)).Цветът на маслото е значително подобрен (Фигура 7 сравнение на масло преди и след пречистване).Чрез анализа и външните данни от теста индексът на тенденцията на масления лак беше намален от 42,4 на 4,5, нивото на замърсяване беше намалено от NAS 9 на 6, а индексът на киселинна стойност беше намален от 0,17 на 0,07. (Вижте Таблица 6 Тест и резултати от анализ на масло след филтър филтър)

Фигура 6 Температурна тенденция на пречистен заден лагер (лагерна втулка)

Таблица 6 Резултати от тестове и анализи на масло след филтърен филтър

Индексът на лака
дата	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
главен двигател А	19.5	11.5	9.6	10	7.8	8	7.6
главен двигател Б	16.3	13.5	11.2	12.7	8.5	8.7	8.5
главен двигател C	20.5	16.8	12.6	10.8	11.5	10.3	8.3
главен двигател D	21.1	18.3	15.5	9.5	10.4	6.7	7.8

Фигура 7 Сравнение на цвета на маслото преди и след пречистване